Produzieren Dieselgeneratoren Kohlenmonoxid? CO-Fakten und Sicherheitsgrundlagen

Ein 400-kVA-Standby-Gerät steht in einem ummauerten Betriebshof zwischen einem Bürogebäude und einer Laderampe. An einem Freitagabend fällt die Netzeinspeisung aus, das Gerät startet und läuft sechs Stunden lang. Von außen sieht nichts falsch aus. Was niemandem auffällt, ist ein geteilter Faltenbalg in der Abluftleitung unter dem Schallschutzdach und ein Lüftungsgerät auf dem Dach, das Frischluft genau aus der Ecke des Gebäudes ansaugt, in der die Wolke weht. Zwei Mitarbeiter, die im Stockwerk darunter noch lange arbeiten, bekommen innerhalb einer Stunde Kopfschmerzen und Übelkeit und gehen früher nach Hause, was auf das Wetter zurückzuführen ist.

Dieselgeneratoren produzieren Kohlenmonoxid. Dieser Teil ist unumstritten und war es auch nie. Die Frage, die es zu beantworten gilt, ist, wie viel sie produzieren, welche Betriebsbedingungen die Zahl in die Höhe treiben und was zwischen dem Auspuffrohr und der menschlichen Lunge passieren muss, damit aus einer beherrschbaren Emission ein medizinischer Notfall wird. Bei Felduntersuchungen lässt sich fast jeder schwerwiegende Vorfall eher auf den dritten als auf den ersten Punkt zurückführen.

Die direkte Antwort: Ja, und Konzentration entscheidet über das Ergebnis

Jeder Dieselgenerator produziert Kohlenmonoxid, da CO ein unvermeidbares Zwischenprodukt bei der Verbrennung eines Kohlenwasserstoffkraftstoffs ist. Es gibt keinen Verbrennungsmotor, keine Kraftstoffart und kein Nachbehandlungspaket, das das Gas vollständig entfernt. Der Unterschied zwischen einem gut installierten und einem gefährlichen Gerät ist die Konzentration an der Stelle, an der eine Person atmet, und das ist eine Funktion der Verdünnung, nicht der Motorkonstruktion.

Die Rohzahlen helfen dabei, das Problem einzuordnen. Unverdünnte Dieselabgase enthalten typischerweise etwa 0,05 bis 0,5 Volumenprozent CO, was 500 bis 5.000 Teilen pro Million entspricht. Der berufsbedingte Expositionsgrenzwert für eine Acht-Stunden-Schicht beträgt 50 ppm. Das bedeutet, dass einer Rohkonzentration von 1.000 ppm etwa 20 Volumina reiner Luft beigemischt werden müssen, bevor die Mischung auf den Grenzwert sinkt; Ein 5.000-ppm-Stream benötigt etwa 100 Bände. In einem offenen Hof mit einer Brise kommt es innerhalb weniger Meter zu einer hundertfachen Verdünnung. In einem geschlossenen Technikraum, einem Keller oder im Windschatten eines Gebäudes, wo sich die Wolke in sich zusammenrollt, kann es sein, dass dies überhaupt nicht passiert.

Aus diesem Grund kann das gleiche Generatormodell an einem Standort völlig sicher und an einem anderen tödlich sein. Der Motor hat sich nicht verändert. Die Luft um ihn herum tat es.

Warum ein Selbstzündungsmotor immer noch CO erzeugt

Dieselmotoren sind von Natur aus Magermotoren. Luft wird ungedrosselt angesaugt, auf ein Verhältnis von etwa 14:1 bis 18:1 verdichtet und so weit erhitzt, dass sich der eingespritzte Kraftstoff bei Kontakt entzündet. Im größten Teil des Betriebskennfelds ist weit mehr Sauerstoff vorhanden, als der Kraftstoff verbrauchen kann, mit Lambda-Werten von 1,3 bei Volllast bis zu 5 oder 6 bei geringer Last. In einer sauerstoffreichen Umgebung bei hoher Temperatur oxidiert CO leicht zu CO2, was der Hauptgrund dafür ist, dass Dieselabgase vergleichsweise CO-arm sind.

Der Haken ist, dass die Verbrennung nicht gleichmäßig ist. Kraftstoff wird als Sprühnebel eingespritzt, und in jeder Sprühwolke befindet sich ein kurzlebiger, kraftstoffreicher Kern, in dem Sauerstoff knapp ist und das lokale Gemisch alles andere als mager ist. In diesem Kern entstehen CO und Ruß. Der größte Teil des CO verbrennt stromabwärts, wenn es sich mit der Umgebungsluft vermischt, aber ein Teil entweicht dem Kreislauf, insbesondere wenn der Mischprozess gestört ist.

Der schlanke Betrieb hält den CO2-Ausstoß im Vergleich zu Ottomotoren niedrig

Ein stöchiometrisch betriebener Benzin- oder Gasmotor mit Leistungsanreicherung kann CO auf 1–3 % des Rohabgases und auf über 5 % drücken, wenn der Choke eingeschaltet oder der Luftfilter verstopft ist. Diesel überschreitet selten ein halbes Prozent. Veröffentlichte Emissionsdaten und Schornsteintests belegen, dass Diesel bei dieser Kennzahl durchweg eine Größenordnung unter Benzin liegt. Die praktische Konsequenz ist, dass Diesel den Ruf bekommt, „der Sichere“ zu sein, und dieser Ruf ist am Auspuff zum Teil gerechtfertigt und zum Zeitpunkt der Enthüllung völlig irreführend.

Die Bedingungen, die CO nach oben treiben

Der CO-Ausstoß ist keine feste Eigenschaft des Motors; es bewegt sich mit dem Betriebszustand. Die Bedingungen, die es zuverlässig auslösen, sind in der Serviceliteratur gut dokumentiert:

• Kaltstart, wenn die Zylinderwände kalt sind, die Zerstäubung schlecht ist und Fehlzündungen in den ersten Betriebsminuten zu einem Ausstoß von CO und unverbrannten Kohlenwasserstoffen führen.
• Sehr leichte Last, unter etwa 30 % der Nennleistung, wobei die Verbrennungstemperaturen sinken und der Motor in den Nassstapelmodus übergeht.
• Eingeschränkte Ansaugluft aufgrund eines verstopften Filters, eines kollabierten Schlauchs oder einer verstopften Haubenjalousie, wodurch das Gemisch effektiv angereichert wird.
• Abgenutzte oder verschmutzte Einspritzdüsen, die ein schlechtes Sprühbild und große Tröpfchen erzeugen, die nicht vollständig verbrennen können.
• Bei turboaufgeladenen Einheiten tritt Ladeluftleck aus, was zu einer Überbetankung im Verhältnis zum verfügbaren Sauerstoff führt.
• Übermäßiger Abgasgegendruck durch ein gequetschtes Rohr, einen verstopften Schalldämpfer oder einen zu kleinen Schornstein.

Nachbehandlung reduziert CO, ersetzt jedoch nicht die Entlüftung

Ein im Abgasstrom platzierter Oxidationskatalysator kann den CO-Ausstoß um 70 bis 90 % reduzieren, sobald er die Betriebstemperatur erreicht hat. Während des Kaltstartfensters, in dem die Konzentrationen am höchsten sind, bewirkt er keine Wirkung. Dieselpartikelfilter und selektive katalytische Reduktionssysteme zielen auf Ruß bzw. Stickoxide ab; Es handelt sich nicht um CO-Sicherheitsgeräte. Die Nachbehandlung als Ersatz für eine ordnungsgemäße Abgasführung zu betrachten, ist eine weitverbreitete und gefährliche Annahme, da ein Katalysator, der ausgefallen ist, entfernt wurde oder nie die Anspringtemperatur erreicht hat, die volle Rohkonzentration im Rohr zurücklässt.

Typische CO-Konzentrationen: Diesel im Vergleich zu anderen Kraftstoffen

Käufer verlangen oft eine einzelne Zahl. Die ehrliche Antwort ist eine Bandbreite, denn Belastung, Tuning und Nachbehandlung verschieben die Zahl erheblich. Die folgende Tabelle gibt Richtwerte für die Rohabgaskonzentrationen am Auspuffrohr für die Kraftstoffe an, die am häufigsten bei Notstrom- und Hauptstromanwendungen vorkommen.

Aus der Tabelle ergeben sich zwei Schlussfolgerungen. Erstens ist Diesel unter den Kolbenmotoren wirklich die Option mit dem geringeren CO-Ausstoß, was einer der Gründe dafür ist, dass er den Standby-Betrieb in Rechenzentren und in der Industrie dominiert. Zweitens ist „niedriger“ nicht gleich „niedrig“. Ein Strom von 5.000 ppm entspricht dem Hundertfachen des Arbeitsplatzgrenzwerts vor der Verdünnung, und ein geschlossener Raum bietet nur eine sehr geringe Verdünnung.

Verdünnung, Entlüftung und die Geometrie der Abgasfahne

Kohlenmonoxid hat im Verhältnis zur Luft eine Dichte von etwa 0,97, was ihm einen nahezu neutralen Auftrieb verleiht. Es sinkt nicht wie Propan in Keller und steigt nicht wie heißes Rauchgas aus einem Heizkessel über ein Dach auf. Es bewegt sich mit der Luftmasse, die es trägt. Diese einzige physikalische Tatsache erklärt die meisten im Feld beobachteten Standortfehler: Die Abgasfahne geht dahin, wohin der Wind und die Gebäudeform sie schicken, und ein Endpunkt, der aus praktischen Gründen und nicht aus Gründen der Aerodynamik gewählt wird, führt schließlich dazu, dass die Abgase an eine Stelle gelangen, an die sie nicht gelangen sollten.

Der Hauptverursacher sind die Bildung von Kielwasser. Wenn Wind auf ein Bauwerk trifft, entsteht auf der Leeseite eine Niederdruck-Rezirkulationszone, und alle in diese Zone abgegebenen Abgase werden zurück zum Gebäude geleitet, oft direkt in Lufteinlässe, Lamellen oder offene Fenster auf dem Dach. Ein Schornstein, der einen halben Meter Abstand zum Dach hat, kann vollständig innerhalb der Umwälzzone liegen und daher mehr als nutzlos sein.

Stapelhöhe und Endpunkte

Die allgemeine technische Praxis, die sich in den Installationshandbüchern und mechanischen Codes der Hersteller widerspiegelt, weist auf einige einheitliche Regeln hin. Leiten Sie die Abgase über der Dachlinie und über der Umwälzzone ab, was in der Praxis oft bedeutet, dass sie mindestens 3 m über der Dachoberfläche und höher als alle nahegelegenen Strukturen oder Ansaugöffnungen liegen. Halten Sie einen horizontalen Abstand zu Türen, bedienbaren Fenstern und Frischlufteinlässen ein, wobei 10 m ein häufig verwendeter Wert ist, wenn örtliche Vorschriften Stillschweigen verlangen. Halten Sie eine Entladungsgeschwindigkeit aufrecht, die hoch genug ist, um der Wolke einen Aufwärtsimpuls zu verleihen, typischerweise im Bereich von 10–20 m/s am Schornsteinausgang, anstatt sie mit niedriger Geschwindigkeit austropfen zu lassen. Und prüfen Sie immer den vom Hersteller angegebenen Mindestgegendruck, bevor Sie Längen oder Bögen hinzufügen, damit die Verlegung funktioniert.

Gehäuseluftstrom und Umluftfalle

Akustisch abgeschlossene und in Containern verpackte Sets führen zu einer zweiten Ebene der Komplexität. Die Haube benötigt zwei separate Luftwege: Verbrennungsluft für den Motor und Kühlluft für den Kühler. Wenn der Abgasauslass und der Kühllufteinlass nahe beieinander liegen, wird heißes Abgas zurück in das Gehäuse gesaugt, wodurch die Temperatur der Ansaugluft steigt und die Sauerstoffdichte sinkt. Der Motor übertreibt dann im Verhältnis zum verfügbaren Sauerstoff, und der CO2-Ausstoß steigt, während die Leistung sinkt. Eine gute Haubenkonstruktion sorgt dafür, dass die beiden Pfade auf gegenüberliegenden Seiten liegen, verwendet separate Durchdringungen und dichtet die Abgasdurchdringung mit einer Hochtemperaturmanschette anstelle einer losen Platte ab.

Containerverpackungen verdienen besondere Aufmerksamkeit, da sie jede Gefahr auf kleinem Raum konzentrieren. Für Projekte, bei denen eine in sich geschlossene, wettergeschützte Verpackung zum Standortlayout passt, lässt sich ein speziell angefertigtes Gehäuse mit definierten Luftwegen viel einfacher korrekt spezifizieren als ein modifizierter Versandcontainer.

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Rezirkulationsfallen, die an realen Standorten auftauchen

Inbetriebnahmefotos zeigen immer wieder die gleichen Probleme. Eine provisorische Plane, die zum Schutz vor Witterungseinflüssen während der Bauarbeiten um ein Set gewickelt ist und den Abgasausgang abdeckt. Nach der Installation des Generators wurde eine Brüstungswand hinzugefügt, die nun die Wolke auf Dachhöhe auffängt. Ein mit einem flexiblen Schlauch verlängerter Stapel, der durchhängt und zur Seite zeigt. An der Auswurfklappe geparkte Lieferfahrzeuge. Schneeansammlung verringert die effektive Stapelhöhe. Dabei handelt es sich nicht um Motorfehler, und alle können dazu führen, dass eine konforme Installation innerhalb eines Testlaufs zu einem Expositionsereignis wird.

Belastung, Wartung und Standortbedingungen, die die Emissionen verändern

Standby-Generatoren verbringen die meiste Zeit ihrer Lebensdauer im Nulllastbetrieb und die meiste Betriebszeit im Teillastbetrieb, und genau hier nimmt die Verbrennungsqualität ab. Die folgenden Faktoren sind diejenigen, die den CO2-Ausstoß am häufigsten von der Inbetriebnahmebasislinie entfernen.

Load Banking ist die wirksamste einzelne Gegenmaßnahme. Ein jährlicher Betrieb von zwei Stunden bei 80 % Last oder mehr verbrennt angesammelte Ablagerungen, stellt die Verbrennungsqualität wieder her und bietet einen stabilen Referenzpunkt für die Abgasanalyse. Sätze, die immer nur im Leerlauf trainiert werden, tendieren dazu, den CO2-Gehalt Jahr für Jahr in die Höhe zu treiben, ohne dass es jemand merkt, weil nichts lautstark versagt.

Was die Expositionsgrenzwerte vor Ort konkret bedeuten

Zahlen werden erst dann nützlich, wenn sie mit einer Entscheidung in Verbindung stehen. In der folgenden Tabelle sind die Grenzwerte aufgeführt, die am häufigsten in Spezifikationen, Sicherheitsnachweisen und Versicherungsgutachten genannt werden.

Die Lücke zwischen 50 ppm und 1.200 ppm sieht beruhigend aus, bis man bedenkt, wie schnell ein undichtes Abgas einen kleinen Raum füllen kann. Ein 20 m² großer Technikraum mit 2,5 m hohen Decken fasst 50 m³ Luft. Ein kleines Leck, das einen Bruchteil des Abgasstroms in diesen Raum leitet, kann die Konzentrationen innerhalb von Minuten auf Hunderte von ppm ansteigen lassen, und der Raum ist lange bevor irgendjemand einen Geruch wahrnimmt, nicht mehr atembar, da kein Geruch wahrzunehmen ist.

Symptome bei realistischen Konzentrationen

Kohlenmonoxid bindet mit einer etwa 200-fachen Affinität als Sauerstoff an Hämoglobin und verschiebt die Sauerstoffdissoziationskurve, weshalb Symptome bei Konzentrationen auftreten, die weit unter denen liegen, die die Sauerstoffversorgung durch einfache Verdrängung verringern würden. Für jeden, der in der Nähe von Generatoranlagen arbeitet, ist es wichtig, den Fortschritt zu erkennen.

Das klinische Bild kann leicht falsch interpretiert werden. Kopfschmerzen, Übelkeit und Müdigkeit werden routinemäßig auf einen Virus, eine lange Schicht oder eine schlechte Klimaanlage zurückgeführt, und ein Zusammenhang mit einem Generator, der zwei Stunden früher gestartet ist, wird nie hergestellt. In Gemeinschaftsgebäuden ist die Meldung mehrerer Bewohner über dieselben Symptome im selben Zeitfenster das stärkste verfügbare Frühsignal.

Anwendungen mit hohem Risiko, die es wert sind, genau untersucht zu werden

Einige Aufgabenprofile bündeln das Risiko. Sie haben ein gemeinsames Merkmal: Der Generator befindet sich in der Nähe von Menschen und die Abgase haben einen plausiblen Weg zurück in den Aufenthaltsraum.

Der klassische Fall sind Rechenzentren und Telekommunikationsstandorte. Gruppen von vier bis acht großen Anlagen stehen auf einem Dachgarten oder einem ebenerdigen Gelände, oft auf demselben Dach wie luftgekühlte Kältemaschinen und Lüftungsgeräte. Monatliche Tests gemäß den NFPA 110-Anforderungen bedeuten, dass die Anlage läuft, wenn das Gebäude vollständig belegt ist. Wenn sechs Fahnen bei leichtem Seitenwind verschmelzen und über eine Kühlerbank treiben, saugt der Einlass, der den weißen Raum versorgt, verdünnte Abgase an. Inbetriebnahme-Windstudien und Tracer-Tests nach der Installation gibt es gerade deshalb, weil die Intuition über das Verhalten der Fahnen unzuverlässig ist.

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Größere Anlagen neigen auch dazu, den Strom über größere Entfernungen zu verteilen, was dazu führt, dass bei der Elektrokonstruktion höhere Erzeugungsspannungen und spezielle Aufwärtsschaltungen anstelle von NS-Kabelverlegungen zum Einsatz kommen. Dadurch ändert sich das Anlagenlayout und oft auch die physische Position des Abgasendstücks.

Hochspannungsgeneratorsätze werden für genau diese Verteilungsarchitektur spezifiziert und das Abgasdesign muss gleichzeitig mit dem Single-Line-Diagramm überprüft werden, nicht erst danach.

Meeresinstallationen weisen eine andere Geometrie auf. Ein vor Anker liegendes Schiff betreibt seinen Hilfssatz für die Hotelladung, und die Abgase münden an der Rumpfseite oder unter der Badeplattform. Wind über den Aufbauten erzeugt einen Unterdruckbereich am Heck, und Abgase können durch offene Öffnungen oder den Einlass der Klimaanlage zurück in die Kabine gesaugt werden, ein in der Sicherheitsliteratur für Boote seit langem bekanntes Muster. Beim Rafting neben einem anderen Schiff konzentrieren sich beide Fahnen im gleichen Raum zwischen den Rümpfen. Generatorabgase sind an einem bedeutenden Anteil der CO-Vorfälle beim Freizeitbootfahren beteiligt.

Bei Bergbau- und Tunnelbauarbeiten werden Dieselgeräte in halbgeschlossenen Räumen untergebracht, in denen die Belüftung eher künstlich als natürlich erfolgt. Der Lüftungsplan muss alle Motorabgase im Vortrieb berücksichtigen, nicht nur die größte Einheit, und CO ist eines von mehreren überwachten Gasen. Auf Anhängern montierte Anlagen, die für den Baustrom verwendet werden, bringen das gleiche Problem an die Oberfläche: Der Abgasauslass endet nur wenige Meter von der Tür einer Bauhütte oder einem Frischlufteinlass entfernt, da dies die einzige verfügbare ebene Stelle war.

Design- und Spezifikationsmaßnahmen, die das Risiko reduzieren

Die meisten praktischen Schutzmaßnahmen werden lange vor der Bestellung des Motors festgelegt. Die folgende Reihenfolge spiegelt wider, wie das Problem normalerweise bei Projekten gehandhabt wird, bei denen es sich um vertretbare Installationen handelt.

1. Reparieren Sie zuerst die Abgasstrecke. Entscheiden Sie, wo sich der Endpunkt befindet, in was er entladen wird und was bei den vorherrschenden Windrichtungen das ganze Jahr über in Windrichtung ist, nicht nur am Tag der Ortsbesichtigung.
2. Bemessen Sie den Stapel nach Geschwindigkeit und Höhe, nicht nach Bequemlichkeit. Überprüfen Sie den Gegendruck anhand der Grenzwerte des Motorenherstellers, sobald der volle Lauf, der Schalldämpfer und die Kurven gezählt wurden.
3. Trennen Sie die Verbrennungsluft von der Kühlluft und trennen Sie beide vom Abgasaustritt. Stellen Sie sicher, dass die Haube ihren eigenen Ausfluss nicht aufnehmen kann.
4. Spezifizieren Sie die Gaserkennung mit einem Alarm und, sofern die Anwendung dies zulässt, einer Abschaltsperre. Für Technikräume sind handelsübliche Sensoren nach UL 2075 geeignet; Wohnalarmanlagen gemäß UL 2034 gehören in Wohnräume, nicht in eine Maschinenhalle.
5. Stellen Sie eine Fernmeldung für Abgastemperatur, Gegendruck und Detektorstatus bereit, sodass ein sich entwickelnder Fehler sichtbar ist, bevor er zu einer Gefährdung wird.
6. Integrieren Sie standardmäßig einen Lastbankanschluss, sodass jährliche Hochlasttests problemlos durchgeführt werden können.
7. Erfordern eine Abgasanalyse bei Inbetriebnahme bei 25 %, 50 %, 75 % und 100 % Last, wobei die Ergebnisse als Basis für zukünftige Vergleiche aufgezeichnet werden.
8. Legen Sie die O&M-Anforderungen in der Übergabedokumentation fest, und zwar in der Sprache, die das Betriebsteam tatsächlich liest.

Mit diesen Maßnahmen kollidieren häufig akustische Anforderungen, denn die leiseste Überdachung ist die mit den wenigsten Öffnungen. Ein ausgereiftes, schallgedämpftes Paket löst den Konflikt durch abgeschirmte Wege und nicht durch eine Abdichtung des Gehäuses, und in der Spezifikation sollte der erforderliche Luftstrom und die zulässige Abluftabschlussgeometrie angegeben werden und nicht nur ein Schalldruckpegel auf einem Meter.

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Wenn das Site-Layout ungewöhnlich ist, passt eine Standardkatalogeinheit möglicherweise überhaupt nicht und eine projektspezifische Anordnung ist der ehrlichere Weg. Eine kundenspezifische Konstruktion des Gehäuses, der Abluftführung und der Steuerschnittstelle macht oft den Unterschied zwischen einer konformen Installation und einem Kompromiss aus, der nach der Inbetriebnahme behoben werden muss.

Kundenspezifisches Generatorset-Design ist die geeignete Route, wenn Einschränkungen hinsichtlich Stapelhöhe, Stellfläche oder Luftweg durch eine Katalogkonfiguration nicht erfüllt werden können.

Wartungs- und Testroutinen, die CO unter Kontrolle halten

Sobald eine Installation korrekt ist, ist es vor allem eine Frage der Inspektionsdisziplin, sie korrekt aufrechtzuerhalten. Abgassysteme versagen an Verbindungen, Bälgen und Dichtungsflächen, und zwar langsam genug, dass das erste sichtbare Zeichen oft ein Rußstreifen ist.

Monatlich

• Gehen Sie den gesamten Abgasweg entlang und achten Sie auf Rußflecken, lose Klemmen, gerissene flexible Abschnitte und korrodierte Flansche.
• Stellen Sie sicher, dass der Endpunkt frei von Planen, gelagerten Materialien, Fahrzeugen, Schnee oder neuen Bauten ist.
• Lassen Sie das Gerät unter Last laufen, idealerweise bei 30 % oder mehr, und beobachten Sie die Abgasfarbe und die Stabilität am Stapel.
• Führen Sie einen Bump-Test der CO-Detektoren mit Kalibriergas durch und protokollieren Sie das Ergebnis.

Jährlich

• Analysieren Sie die Abgaszusammensetzung an mehreren Lastpunkten und vergleichen Sie sie mit der Inbetriebnahmebasislinie. Ein steigender CO-Trend bei identischer Last ist ein Frühindikator für Probleme mit Einspritzdüsen, Luftfiltern oder Turboladern.
• Messen Sie den Abgasgegendruck am Prüfanschluss und vergleichen Sie ihn mit dem Maximalwert des Motorherstellers.
• Beladen Sie die Bank mindestens zwei Stunden lang mit einer Last von 80 % oder mehr, um nasse Stapel zu entfernen.
• Warten Sie Einspritzdüsen, überprüfen Sie das Ventilspiel und prüfen Sie die Integrität der Ladeluft bei Turboladereinheiten.
• Ersetzen oder kalibrieren Sie CO-Sensoren entsprechend der vom Hersteller angegebenen Sensorlebensdauer, normalerweise zwei bis fünf Jahre.

Aufzeichnungen sind wichtiger, als die meisten Betreiber erwarten. Ohne eine Basislinie sagt Ihnen ein Messwert von 400 ppm im Stapel nichts; Mit einer dreijährigen Geschichte am gleichen Lastpunkt sagt Ihnen derselbe Messwert, dass sich etwas geändert hat und wo Sie suchen müssen.

Notfallreaktion, wenn ein Alarm ertönt

Die Antwortsequenz ist kurz und sollte eher geprobt als improvisiert werden. Wenn ein CO-Melder aktiviert wird, behandeln Sie es bis zum Beweis des Gegenteils als reales Ereignis. Bringen Sie die Personen aus dem betroffenen Bereich an die frische Luft und öffnen Sie unterwegs Türen und Fenster von außen, wenn dies ohne Verzögerung möglich ist. Schalten Sie elektrische Geräte nicht innerhalb des Raums ein oder aus, da ein Funke in einer Atmosphäre mit unverbranntem Kraftstoff eine zweite Gefahr darstellt. Rufen Sie den Rettungsdienst an, machen Sie Angaben zu allen Personen, die sich im Gebäude aufgehalten haben, und teilen Sie den Einsatzkräften mit, dass ein Generator läuft und wo seine Abgase enden.

Jeder, der Kopfschmerzen, Schwindel, Verwirrtheit, Übelkeit oder Schläfrigkeit zeigt, sollte von medizinischem Personal untersucht werden, auch wenn er sich nach dem Aufenthalt an der frischen Luft besser fühlt. Kohlenmonoxid hat eine Halbwertszeit von etwa vier bis fünf Stunden an der Raumluft, etwa einer Stunde unter High-Flow-Sauerstoff und erheblich weniger unter Überdruckbehandlung, sodass die Symptome erneut auftreten können, wenn die Exposition wieder aufgenommen wird oder der Patient sich anstrengt. Betreten Sie den Raum erst wieder, wenn die Quelle gefunden, der Abgasweg überprüft und die Atmosphäre mit einem kalibrierten Instrument gemessen wurde.

Das Zurücksetzen eines Melders, ohne die Ursache zu finden, ist der häufigste Fehler nach einem Vorfall. Der Alarm hat seinen Zweck erfüllt; Der Fehler liegt immer noch im Rohr.

Dieselgeneratoren produzieren Kohlenmonoxid in Konzentrationen, die im Vergleich zu Benzinmotoren bescheiden sind und durchaus dazu geeignet sind, jemanden auf engstem Raum zu töten. Beide Hälften dieses Satzes sind gleichzeitig wahr, und die meiste Verwirrung auf dem Markt entsteht dadurch, dass nur eine davon zitiert wird.

Für jeden, der diese Ausrüstung spezifiziert, installiert oder betreibt, gilt die folgende Reihenfolge: Akzeptieren Sie, dass CO vorhanden ist, quantifizieren Sie es am Auspuffrohr und gestalten Sie dann den Weg vom Schornstein zum offenen Himmel so, dass die Verdünnung den Rest erledigt. Ein 20-kVA-Gerät mit einem Kamin, der in ein Fenster mündet, ist gefährlicher als ein 2.000-kVA-Gerät mit einem ordnungsgemäß konstruierten Abschluss. Der Motor bestimmt die Emissionsrate; Die Installation legt die Belichtung fest.